高铁螺栓的技术要求

对于tb/t 3246.1-2010中规定的m16及m16以上规格（10.9级及以级）的“h（高）风险等级”螺栓、螺钉和螺柱,按gb/t 3098.1-2010对该标准规定的规格及长度的螺栓、螺钉和螺柱实施冲击试验；冲击试验试验温度为-50，吸收能量kv,min***27j。 上述低温冲击功要求，主要是为满足高速动车组冬季在高寒条件下的使用要求。

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高铁螺栓抗震的原理

哈德洛克不松动螺母的原理非常简单，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。

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钢筋混凝土结构在变截面尺寸或结构尺寸---大的时候必然出现分段、分次浇筑混凝土的现象。此时为---结构的受力性能，必然要有预埋以连接两次浇筑的构件，例如桩基施工时要预埋锚入承台的钢筋，承台施工时候要预埋墩柱钢筋，墩柱施工时要预埋梁石钢筋等。

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高铁螺栓厂---你什么方法可以防止螺母滑动

优异的抗震性能：螺栓紧固螺纹时，螺栓上的螺纹紧固到要紧固的螺母的30°楔形斜面上，并施加法向力使之与螺栓角度一致。轴角是60度，而不是30度。所以，在高铁螺栓螺母的紧固过程中，产生的法向力要比一般的标准螺母大得多，从而使防松性能和抗振性能都得到提高。

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